#CDMX
El peritaje final de DNV señala fallas en las inspecciones y el mantenimiento como causas concurrentes en la tragedia de la Línea 12
El documento destaca por primera vez la falta de control como detonante del desplome en el metro de Ciudad de México, junto a los problemas de diseño y construcción
Cuidad de México | 09 de mayo de 2022. | Redacción.-
El tercer y último informe de Det Norske Veritas (DNV) sobre el desplome de la Línea 12 del metro de Ciudad de México señala por primera vez fallas en las inspecciones y el mantenimiento como causas concurrentes en la tragedia y que llevaron a que la infraestructura siguiera funcionando cuando no estaba apta. El documento, al que ha tenido acceso EL PAÍS, suma ese factor a los problemas de diseño, la construcción y la supervisión de la obra, y asegura que de haberse atendido todos estos problemas, se “habría evitado el colapso del tramo elevado” que el 3 de mayo de 2021 dejó 26 muertos y un centenar de heridos. La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, calificó la semana pasada el informe, que fue contratado por el propio Ejecutivo, de “tendencioso”, y anunció una demanda civil contra la consultora noruega. El peritaje interpela a las tres últimas administraciones locales al asegurar que hubo factores determinantes en la tragedia desde la concepción del proyecto hasta su operación.
¿Por qué se cayó la Línea 12, según DNV?
Las causas
El documento —de carácter no definitivo pero coincidente en lo esencial con las posteriores versiones, según las citadas fuentes— fue marcado como confidencial por DNV y consiste en el análisis de las “causas de raíz” que llevaron a que la estructura ferroviaria perdiera estabilidad y se viniera abajo. El examen intenta ir más allá de las causas inmediatas, investigadas en la entrega anterior, que apuntaban a fallas en el diseño y la construcción. En este último peritaje se pone el foco en el desgaste estructural provocado a lo largo del tiempo por una supuesta falta de mantenimiento y de inspecciones regulares. El contenido analiza hechos que abarcan a las tres administraciones que estuvieron a cargo de la línea: la de Marcelo Ebrard (2006-2012), que la construyó; la de Miguel Ángel Mancera (2012-2018), bajo la cual atravesó una suspensión de un año y medio entre 2014 y 2015 ; y la actual, de Sheinbaum, que arrancó en 2018 y concluirá en 2024.
El informe de la consultora señala cuatro “barreras” o factores que pudieron haber prevenido las causas inmediatas del siniestro y haber hecho que no tuviera consecuencias tan graves. Según explica el documento, pueden ser características del diseño, controles administrativos o falta de inspecciones preventivas. La primera barrera que falló, de acuerdo con DNV, fue el diseño, que no se ceñía a lo que estipulan las especificaciones estadounidenses para la construcción de puentes, un estándar de referencia en el mundo.
La empresa asegura que la segunda barrera que faltó fue la certificación de la obra por parte de un ente independiente, además de una deficiente supervisión de la construcción. “No se certificaron las obras de ingeniería civil, como se suele realizar conforme a las mejores prácticas de la industria”. La empresa agrega que en varios casos la construcción no respetó el diseño original: “Las bitácoras mostraban diversas áreas en las que el trabajo se realizó fuera de los diseños aprobados”. Eso llevó a que los supervisores de la obra reportaran disconformidades durante la construcción, pero DNV detalla que no tiene registro concreto del seguimiento de esas alertas.
La tercera barrera que falló, siempre de acuerdo con el documento, fue la instalación adecuada de los pernos que “comprometió la integridad de esta estructura”. En el tramo colapsado, indica DNV, dos de cada tres pernos pudieron no haber cumplido su función por estar mal colocados, mal soldados o, de plano, por faltar. Eso provocó una “falla en cascada” de los pernos que sí servían por el desgaste acumulado en cerca de ocho años de operación. La obra fue construida por un consorcio conformado por Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), Alstom y Carso Infraestructura y Construcción (CICSA). Esta última empresa, propiedad del magnate Carlos Slim, acordó con el Gobierno federal de México asumir el coste de la reconstrucción de la Línea 12 y pagó millones de pesos en acuerdos reparatorios a la mayoría de las víctimas, pero nunca asumió responsabilidad por lo sucedido. “Estoy convencido de que desde su origen no tiene vicios”, defendió sobre la línea Slim, casi dos meses después del hundimiento.
La cuarta barrera fallida fue la falta de mantenimiento e inspecciones sobre la Línea 12. La firma asegura que no hay registro de que se hayan realizado las inspecciones necesarias desde la inauguración en octubre de 2012 —cuatro días antes de que Marcelo Ebrard dejara la jefatura de Gobierno y asumiera Miguel Ángel Mancera— hasta siete años después, pese a que eran requeridas por el manual de mantenimiento. En un primer momento cada tres meses, y luego semestral y anualmente. “DNV no recibió datos de dichas inspecciones entre 2012 y 2019 y no parece que dichas inspecciones se hubieran realizado”, sostiene el informe.
En 2019, después de que llegara al poder Sheinbaum, se hizo una revisión para ver en qué condición estaba la Línea 12. No hubo ningún hallazgo entonces, pero la empresa contratada adujo que sus resultados no fueron concluyentes por un muestreo reducido y un periodo de evaluación demasiado corto, se lee en el informe. “Deberían haberse realizado inspecciones más detalladas por un especialista que representara a la dirección de ingeniera civil del STC [Sistema de Transporte Colectivo] en los casos de eventos extraordinarios”, concluye DNV. Sí hubo inspecciones después los terremotos de septiembre de 2017, así como tras los sismos de febrero de 2018 y junio de 2020, pero la empresa detalla que esas evaluaciones no detectaron impactos significativos en la línea.
Sobre el mantenimiento, el documento asegura que tampoco hay registro de reparaciones realizadas en el tramo colapsado, entre las estaciones de Olivos y Tezonco, al oriente de la capital, desde la inauguración hasta la fecha del colapso. “No se cuenta con registros de mantenimiento o reparación de los componentes de concreto o metálicos utilizados en la ingeniería civil que fueran proporcionados a DNV”, subraya la compañía. La evidencia de que la estructura estaba dañada era “visible en fotografías adquiridas desde el nivel de la calle”, señala, por lo que podría haber sido detectada en una inspección visual “consistente con las prácticas típicas de la industria”.
La empresa fundamenta sus hallazgos a partir de la metodología BSCAT, un acrónimo de Análisis Causal Sistemático basado en Barreras. El método, una marca registrada de DNV, consta de cinco pasos. Primero se recolectan las evidencias sobre el siniestro. En segundo lugar, se realiza una línea de tiempo de momentos relevantes antes y después del accidente. Después, se identifican las llamadas barreras. Más adelante, se hace una evaluación de cada barrera: si funcionó de forma adecuada, falló, se degradó con el tiempo o nunca existió. Finalmente, se hace un análisis causal, en donde se explica en detalle cómo afectó la falla o ausencia de esas barreras. La consultora asegura en su informe que el colapso no se pudo haber evitado si no se atacaban estos problemas en su conjunto: “No se habría mitigado esta amenaza atendiendo solo una barrera”.
De “garantía de calidad” a “tendenciosa”
Sheinbaum prometió la noche del 3 de mayo de 2021 investigar lo sucedido hasta llegar a la verdad. Horas después anunció que esa tarea la llevaría a cabo DNV, a la que calificó como una empresa de “reconocimiento internacional”. Los meses que siguieron el Gobierno respaldó a la firma bajo la idea de que era “imparcial”, “independiente”, afirmando que iban a buscar a los “expertos del más alto nivel”. Las expectativas de entender qué pasó estaban puestas en sus conclusiones. “Lo que digan los peritajes”, insistía en aquel momento la jefa de Gobierno, que aseguraba que DNV era “garantía de calidad”.
La Fiscalía de la ciudad, que incluso verificó procedimientos realizados por DNV, armó su caso en paralelo al trabajo de documentación de la compañía noruega. En octubre de 2021, un mes después de la presentación del segundo informe de la consultora, el Ministerio Público aseguró que la causa de la tragedia había sido por fallas en la construcción y el diseño y acusó del derrumbe a 10 exfuncionarios, desde el director del proyecto a los supervisores de la obra, dejando fuera a las empresas que levantaron la estructura.
El Ministerio Público informó en diciembre que los 10 exfuncionarios habían sido imputados por los delitos de lesiones, daño a la propiedad y homicidio culposo. En su informe, DNV señala que hizo 15 entrevistas para su investigación, 12 de ellas con trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo. La empresa, sin embargo, solicitó otras cinco entrevistas con actores clave del consorcio constructor, como el director responsable de la obra y un perito, así como con el residente de la obra y otros empleados de una empresa “contratista relevante”. Pero las solicitudes “no tuvieron respuesta”.
¡Se aproxima el campamento para ver murciélagos en la CDMX! Los murciélagos son animales muy incomprendidos que durante años han sido asociados a ideas negativas muy difundidas en la cultura popular.
Versiones de que el consumo de este animal fuera una de las posibles fuentes del COVID-19 sólo empeoraron su reputación, provocando que en varias partes del planeta se asesinaran a variadas especies de este mamífero volador.
Para confrontar estos prejuicios y acercar a la población con información científica y contacto directo, Chyro México, un grupo de biólogos especializados en murciélagos, y el Centro de Estudios de la Cuenca del Río Magdalena (CECRM), organizan su Campamento Noche de Murciélagos Primavera, que se realizará los días 18 y 19 de marzo en Los Dinamos de la alcaldía Magdalena Contreras.
Divulgación en las pantallas y en el bosque
En entrevista, los organizadores de la actividad, la doctora Luz Sil, los biólogos Leydi Gallardo, Anamallery de la Cruz y Miguel Cervántes, además Pablo Aguilar, fundador del CECRM, explican la importancia de este singular animal en los ecosistemas que habita, su presencia en la Ciudad de México, las actividades del campamento y cómo crear conciencia acerca del cuidado de estos animales.
La doctora Luz Sil explica que Chryro México surgió por parte de un grupo de alumnos suyos que buscó compartir infografías y datos acerca de los murciélagos mediante una página de Facebook. Esto coincidió con el inicio de la pandemia, por lo que la labor fue principalmente digital.
Sin embargo, en 2022, con el retorno más constante a las actividades presenciales se decidió organizar un primer campamento para reunir a personas interesadas en los quirópteros y mostrarles en un espacio natural cuáles son sus hábitos además de las tareas cotidianas de las y los científicos que los estudian. Luz puntualiza que esta es la primera de sus actividades del año, aunque quisieran realizar al menos otros tres campamentos lo que resta del 2023, con la idea de que sea uno por estación.
Realidades y mitos de los murciélagos chilangos
Luz explica que específicamente en el bosque de Los Dinamos, donde se realizará esta actividad, se han identificado seis especies de murciélagos, que se alimentan de insectos; la especialista puntualiza que han recibido reportes de una especie que se alimenta de frutas, pero no lo han podido confirmar. Respecto a su importancia, destaca que por su alimentación basada en insectos ayudan en el control de plagas que afectan cultivos y a seres humanos.
De manera complementaria, Leydi Gallardo también explica que ayudan a propagar y fertilizar semillas, además de ser un animal que ayuda a investigadores a obtener datos sobre la salud de un ecosistema.
Por eso mismo, Miguel Cervantes señala que su grupo ha buscado combatir las percepciones negativas que los murciélagos han tenido. Principalmente por las creencias en vampiros, pero también por su involucramiento en la pandemia de COVID. El biólogo destaca que difundir científicamente lo que se sabe sobre estos organismos, no tiene por qué ser siempre positivo. Pero es importante explicarle a la gente cómo proteger tanto a personas como a animales, con un manejo adecuado e informado de la fauna silvestre que nos rodea.
Luz considera que los campamentos son un momento ideal para que la gente aprenda directamente sobre la importancia de los murciélagos al mostrar que no todos son vampiros o un riesgo para las personas.
“Cuando muchas personas ven por primera vez se sorprenden porque no son como se los imaginan y por lo diferentes que pueden llegar a ser”.
La especialista afirma que una vez que ese primer contacto provoca la atención de la gente, es momento de darles muchos datos sobre sus características, realidades y valor ambiental. Ya que además, escuchar sobre los murciélagos en su hábitat, les parece más efectivo que a través de textos o platicas en una pantalla.
Una noche para aprender
En este campamento de marzo las actividades empezarán a las 10:30 horas con la instalación de un campamento. Además de actividades de integración, pláticas sobre los murciélagos y demás fauna de la cuenca del Río Magdalena. También habrá talleres de elaboración de pinzas de fieltro con forma de murciélago.
Al acercarse la noche, se hará una muestra de la colocación de redes para captura especímenes y los debidos procedimientos para que los animales puedan ser estudiados y regresados a su ecosistema de manera segura. Después de eso se usarán micrófonos especiales para escuchar sus vocalizaciones y se observará el cielo nocturno.
El domingo en la mañana se realizará una sesión de senderismo interpretativo. Con esto se busca explicar a las personas cómo cambia el bosque entre la noche y el día y de qué manera se relacionan la flora y fauna que lo integran. Finalmente, se visitará un apiario de comuneros de la Magdalena Contreras y se retirarán las tiendas.
Si te interesa el campamento para ver murciélagos…
¿Cuándo? La actividad se realizará del sábado 18 a las 10:30 horas al domingo 19 a las 12 horas.
¿Cuánto? Tiene un costo de 700 pesos, con un descuento del 50% a quienes participan por primera vez.
¿Dónde? Bosque de Los Dinamos.
Programa completo y datos de contacto en: https://apiarioxunkaab.com/murcielagos/
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La colonia Algarín es la meca chilanga del diseño gráfico, las impresiones y los productos personalizados, aquí hallarás cientos de negocios de serigrafiado, bordado, laminado.
Se trata de calles tapizadas de locales vestidos de toldos y lonas que compiten por la atención de posibles clientes: representantes de empresas, instituciones y pequeños negocios en busca de uniformes y publicidad, aunque también banda que anda tras una prenda o un regalo original.
No es necesario llevar el objeto en el que imaginas un diseño determinado, casi todos los comercios tienen un catálogo de artículos en los cuales plasmarlo. Cuentan con sombreros, playeras, sudaderas, tote bags, plumas, vasos, pulseras, ropa deportiva, mochilas, del color y estilo que imagines.
Gran parte de locales están ubicados en la calle Isabela Católica esquina con Viaducto Río de la Piedad. Aunque el área está igualmente delimitada por Calzada de Tlalpan y Lázaro Cárdenas, es decir, también en la colonia Obrera hay negocios de esta índole. La estación de metro Chabacano, línea azul, es la más cercana.
¿Algarín?
Por si la duda no te deja dormir, el nombre de este barrio es, según la tradición popular, un sobrenombre. Verás, se cuenta (no existen registros precisos) que una de las primeras familias que se asentaron se apellidaba Alegará y a uno de sus hijos se le conocía como Algarín.
Se desconoce cuándo empezó la actividad comercial por la que hoy es conocida el barrio. Lo que sí está documentado es que en la primera mitad del S.XX esta fue considerada una de las colonias más modernas y chic de la CDMX.
Los negocios están agrupados o semiagrupados por giro. Por ejemplo, hay calles en donde lo que abunda es la impresión en papel: fotocopias de libros, cartas de presentación, invitaciones. También, rinconcitos enfocados en objetos de plástico, cómo vasos, otros en el metal, como pines, otros en lo eléctrico, cómo anuncios neón.
Si compras una pieza en la Algarín, te ahorrás unos pesitos, pero si compras cien ¡aún más!, ya que los precios disminuyen en razón al volumen de mercancía adquirida.
Lo bonito de visitar este spot, no está sólo en los servicios, si no en la creatividad que se deja ver en las fachadas de algunas tiendas. También en la exhibición de hilos y pinturas para tela que hay sobre sus repisas y en las monumentales máquinas bordadoras en acción.
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